[Foto] Bicikli Volt: sokminden -- OFF

2005. Okt. 20., Cs, 10:42:30 MET DST

Nem jó!

Elvileg épp ez van, de nem működik, vagy legalábbis nem olyan jól. A mai modell arról szól, hogy oszd fel a teret, ez ezeké, az azoké. Az, hogy itt vitázunk és ezernyi más példa mutatja, hogy nem úgy működik, ahogy kéne, mert nem lehet eléggé jól kategorizálni, és bizonyos helyeken (gyalogátkelők, kereszteződések, még nem megfelelően leválasztott felületek) találkoznak a különböző kasztba tartozók, és kész a baj. 

Nem olyan régen volt egy műsor, hogy holland városokban, bizonyos kereszteződésekben hogyan, mit tettek a baleseti gócpont felszámolásának érdekében. Egy közlekedésmérnök (majd megkeresem a nevét is) kitalálta, hogy a felületet nem felosztani (gyalogosé, autósé, biciklisé) kell, hanem épp, hogy egybenyitni! 
Közös teret alakítottak ki. Szintben is, útburkolatban is megváltozott a kereszteződés, a díszburkolat szerű szines (nem aszfalt-szürke) téren együtt gurul autós, bringás, babakocsis, van egy-két virágláda és nincs gond. Az elmélet szerint amíg azt mondod: az úttest az autóké, a járda a gyalogosoké és a bicikliút a bringásoké, mindenki nagyon otthon érzi magát, és ahogy az előttem megszólalók is bizonyították, ki-ki meg is követeli magának a helyét! Ebben a kereszteződésben viszont nincsenek táblák, és lámpák, csak egy másfajta, szokatlan tér van, aminek sajátos belső szabályai vannak, miszerint _figyelnünk kell egymásra_, mert itt nem érvényes az amit gondolunk a kreszről. Aki belép, elfogadja a sajátos belső rendszert, és figyel. Itt elsődlegessé válik a _szemkontaktus_. "Itt vagyok, figyelek, látlak, és ha már úgyis lelassítottam, (meg szimpatikus vagy mert jó nő/kedvesanyuka/mosolyogósnénike/kicsigyerek vagy) elengedlek, és nem vasallak ki csak mert egy 40 tonnás gépen ülök." A tapasztalatok szerint működik a dolog, és egyáltalán nincsenek balesetek az átalakítás óta. Az említett mérnököt azóta több helyen felkérték hasonló térrendezési feladatok tervezésére. Már több tucat ilyen van. mindenhol működik.

Korábbi személyes tapasztalat, hogy Basel belvárosában nem találtam közlekedési lámpákat. Elég volt, hogy meglendítettem a lábam a járdán, és megállt a forgalom az ötös kereszteződésben is. Igen, az autós figyelmesen érkezik, és észreveszi mit csinálok. Senki nem acsarkodik, nem nyomja a dudát, mert tudja, hogy ettől nem annyival később ér oda, hogy metétné... Vagy Salzburgban, a kirakatot nézegető utitársakra várakozva közel álltam a járda széléhez, és ezt egy autós úgy értelmezte, hogy tán' átmennék. Megállt, mire én nem indultam nem értette, integetett, hogy hajrá, és mikor mondtam, hogy én nem is, akkor sem üvöltött, hogy büdösbunkógyalogosmiértállszodasatöbbi, hanem: mosoly, egyes, kis(!) gáz, kuplung lassan fel. Vagy Lengyelország országútjai, ahol a teherautók eleve az egyébként aszfaltozott padkán haladnak, hogy a sáv elhagyása nélkül mehessen aki akar, és ha egy bringás megy a padkán és kerülni kell, akkor "visszaindexel" a saját sávjába, vagy hog Varsóban nem kérdés, hogy mindenki beenged egy autót még ha az alsóbbrendű útról érkezik is. Egyet. És nincs várakozás percekig, mint nálam a Mexikói úton.   

Szóval gyerekek, az egymás-leckéztetési-praktikák megosztása helyett inkább a jó példa, és ha egy fecske nem is csinál nyarat, egyre több-egyre inkább. Peace!

________________________________

Message: 14
Date: Mon, 17 Oct 2005 18:47:24 +0200
From: dMT alias Medve

Subject: Re: [Foto] Bicikli Volt: sokminden -- OFF
To: Foto-lista 

>> a) Minden sebességtartománynak külön út.
>> b) A gyorsabbnak alkalmazkodnia kell a közelben lévő lassabbhoz.

TS> Szeritem a tökéletes megoldás már megszületett.
TS> - Gyalogolni a járda gyalogosok részére kijelölt felén lehet.
TS> - Biciklizni a járda biciklisták részére kijelölt felén lehet.
TS> - Autózni az autóúton lehet.
Nem tökéletes.
*Egyrészt nem három sebességkategória van, hanem több.
 Hol menjen a modepedes? A kamionok és a Ferrarik között?
 Hol biciklizzen az  anyóka? A 40km/h-val tekerők között?
 Ez csak úgy megy, ha mindhárom útfajtára meghatároznak olyan
 szabályokat, amik biztosítják, hogy az adott kategórián belül
 életben maradjon a leggyengébb is.
*Másrészt nincs betonfallal elválasztva a három terület. Ha az autó
 160-nál kap egy defektet kimegy a járdára. A gyalogló kisgyermek
 leléphet az úttestre is, meg a biciklis elé is. Nincs 20méterenként
 szintben elválasztott átjáró, közlekedési lámpa. Ezért rengeteg
 helyen keresztezi egymást ez a három útfajta.
*Harmadrészt ez egy álom. Távoli álom, hogy ilyen legyen. Ennél csak
 egy a távolibb, hogy ha megvalósul, akkor mindenki a saját útját
 használja és azon belül is az adott szabályokat betartja. (Lásd
 sebességkorlátozás biciklire!)

TS> Egyébként fura amit írsz, mert én elég ritkán jutok mostanában
TS> oda, hogy bringázzak, de akkor annyi segítőkész embert látok,
TS> amennyit más területen ritkán.
No, azért a fotósok között is sok segítőkész van!

TS> Mint amikor pl. leszakadt lánccal vagy fékbowdennel küszködő
TS> sporttársaknak megállnak segíteni, pótalkatrésszel, szerszámmal.
TS> Ezért furcsállom, hogy valaki nem mer biciklire ülni...
Pedig ismerek ilyet. A bicikliutak igen keskenyek. A lassú
biciklista mellett elhúznak 10cm-re a gyors biciklisták az elég
ijesztő élmény.

TS> Soha életemben nem ijesztett meg senki azzal, hogy elhúzott
TS> mellettem, és én sem tettem ilyet, bár nem is megyek olyan
TS> veszett gyorsan (15-20 km/óra).
A Te sebesség pont közepes. Ha 15-20-szal mész akkor már jól tudsz
biciklizni, jó erőben vagy, gyorsan mész. Ezzel a sebességgel egy jó
biciklista már pontosan tudja tartani az irányt. De aki gyengébb, az
csak 10-zel megy. Öreg, rosszabb az egyensúlyérzéke, nagyobbak a
kilengései. A csomagtartón keresztbe a gázpalack, kezében egy kanna
tej. Ő megijed.

TS> De most, hogy visszagondolok, olyan tíz éves lehettem,
Tudod vannak olyanok, akik most 10 évesek. A lányom 11 éves és
kicsiny gyerekkora óta járok vele biciklizni. Átéltünk már egyet
's mást.

--
dMT alias Medve